O meserie tot mai căutată: sfaturi și sugestii de la specialiști, în sprijinul celor care doresc să devină șoferi de TIR

Meseria de șofer de cursă lungă nu este o meserie ușoară. Cum, de fapt, nicio meserie nu este, pentru că în fiecare profesie există greutăți care vin la „pachet” cu satisfacțiile, iar în acest caz, putem discuta inclusiv de cele materiale. O meserie care cere atenție în fiecare secundă, responsabilitate, punctualitate, respectarea cu strictețe a unor condiții pentru ca o cursă să se termine cu bine nu doar prin faptul că transportul ajunge cu bine la destinație, ci și prin aceea că șoferul se întoarce acasă sănătos iar autotrenul poate fi pregătit pentru o nouă cursă. Drumurile sunt lungi, distanțele sunt mari, timpul petrecut pe o cursă poate varia între o săptămână și patru, chiar șase săptămâni.

Această meserie fac eparte dintr-un domeniul în care se fac angajări aproape tot timpul, deci chiar și o persoană fără prea multă experiență poate să-și găsească un job în această activitate. Desigur, avantajele unui salariu foarte bun, a faptului că desfășori o muncă fără să ai un șef care să fie în permanență în preajma ta, vin la “pachet” și cu unele dezavantaje, cum ar fi solicitarea, faptul că ești departe de casă în perioade mai mari și nu ai un stil de viață programat, foarte organizat. Dincolo de  acestea, meseria de șofer TIR este una tot mai căutată astfel încât, cei care se gândesc să aplice pentru un astfel de job pot ține cont de câteva sfaturi și informații venite din partea unor profesioniști în domeniu, atunci când se decide că doresc să opteze pentru o astfel de meserie.

Siguranța – cel mai important cuvânt în această meserie

 Cristian Hodiș, directorul comercial al celei mai mari societăți sălăjene de transport internațional, CLIO Group, le oferă celor interesați câteva informații de care trebuie să se țină cont atunci când se alege o carieră în acest domeniu. Fiind o industrie în care siguranța trebuie pusă tot timpul pe primul loc, legislația europeană (adoptată și în România) reglementează domeniul transporturilor rutiere cu un set de reguli cu privire la timpul maxim pe care un șofer îl poate petrece la volan într-o zi. Aceste înregistrări se fac cu ajutorul unui dispozitiv numit tahograf, care este obligatoriu prin lege. Tahograful este un dispozitiv asemănător cu un aparat de radio uzual. Montarea tahografului pe un autovehicul are rolul de a indica și stoca automat date privind cursa și timpul de lucru al unui conducător.

Tahografele sunt de trei tipuri: tahografe analogice, tahografe electronice și tahografe digitale, acestea din urmă fiind obligatorii prin lege pentru autovehiculele aflate la prima înmatriculare, începând din 1 ianuarie 2007. Tahograful digital este conectat direct la motor, înregistrând permanent viteza cu care se deplasează autovehiculul și durata în care acesta staționează sau este în mișcare. Rolul colectării acestor informații este acela de a garanta siguranța șoferilor prin prevenirea perioadelor lungi de condus fără pauze pentru odihnă. Tahografele digitale pot stoca informații pentru un an. Conform legislației în vigoare, șoferii trebuie să descarce în întregime datele de pe tahograf la fiecare trei luni și să le păstreze pentru cel puțin un an la îndemână. Transportatorii sunt obligați să copieze datele stocate de tahograf pentru fiecare autovehicul în parte.

De asemenea, la fiecare doi ani de zile, tahografele trebuie verificate într-un service auto autorizat. În cazul în care transportul se efectuează pe teritoriul mai multor țări, pe lângă tahograf, autovehiculul trebuie să fie echipat și cu un limitator de viteză. Acesta este un dispozitiv electronic ce are ca scop limitarea vitezei de deplasare a autovehiculelor. Limitele maxime în ceea ce privește viteza de circulație sunt și ele reglementate de legislația Uniunii Europene. Limitatorul de viteză este obligatoriu pentru autovehiculele noi de tip M2, M3 și N3. Pentru autovehiculele din categoria M2 și M3 valoarea maximă a limitării vitezei nu poate depăși 100 km/h, în timp ce pentru autovehiculele de tip N2 și N3 această nu trebuie să fie mai mare de 90 km/h.

Cât conduce și cât se odihnește un șofer de TIR într-o cursă?

Legislația la nivel european, intrată în vigoare începând cu anul 2007 a stabilit că perioada de condus în timpul unei zile nu poate fi mai mare de 9 ore. Totuși, două zile pe săptămâna această perioadă poate fi prelungită cu câte o oră în fiecare dintre cele două zile. Această legislație se aplică și în România, țara noastră fiind stat membru UE. Într-o săptămână, durata de condus nu are voie să depășească 56 ore, iar pentru două săptămâni consecutive nu poate fi mai mare de 90 de ore.

Care sunt documentele care trebuie să fie pastrate tot timpul la bordul unui autovehicul?

Șoferul atutovehicului trebuie să aibă tot timpul la el permisul de conducere (în funcție de tipul autovehiculului), atestatul profesional, cartea de identitate, legitimația și pașaportul (în cazul transporturilor internaționale. În ceea ce privește documentele autovehiculului, este obligatorie deținerea și prezentarea în caz necesar a următoarelor acte: Licența de transport, Cartea de identitate a autovehiculului, Asigurarea obligatorie, Certificatul de înmatriculare, copia conformă, taxa de drum, diagrama tahograf, Dovada de verificare a tahografului într-un service de camioane autorizat RAR și ITP-ul.

Certificate și atestări necesare

În cazul în care masa transportată depășește valoarea de 3.5 tone, șoferii profesioniști trebuie să obțină un atestat profesional, conform legislației adoptate în anul 2007. 
Acest atestat se obține prin participarea și absolvirea unor cursuri de pregătire de specialitate, fiind valabil pe o perioadă de 5 ani. 
Pentru a putea urma aceste cursuri, o persoană trebuia să aibă carnet de conducere, un aviz medical și unul psihologic. Ca orice activitate, meseria de șofer de camioan are avantaje și dezavantaje, un lucru sigur fiind acela că nu se numără printre meseriile ușoare și lipsite de dificultăți. 
Un avantaj îl reprezintă partea financiară. În special în cazul transporturilor pe rute internaționale, salariile pot deveni o motivație importantă pentru cineva care vrea să între în acest domeniu de activitate. Un alt avantaj îl reprezintă posibilitatea de a călători și a vizita o mulțime de locuri, locuri pe care o persoană din alt domeniu de activitate poate nu ar avea ocazia să le viziteze. 
Unul dintre cele mai importante dezavantaje este acela de a fi tot timpul pe drum, departe de casă și de familie. Pe lângă acest lucru, mai pot interveni și diferite probleme de natură medicală, din cauza timpului îndelungat petrecut la volan. 
Ca orice altă meserie, activitatea de șofer de camion are avantajele și dezavantajele sale, dar pentru o persoană căreia îi place să călătorească, care nu are nicio probleme în a petrece perioade mari de timp departe de casă și care respectă regulile în ceea ce privește timpii de odihnă și pune siguranța pe primul plan, această meserie se poate dovedi una destul de interesantă și satisfăcătoare din multe puncte de vedere. Cei care doresc să se angajaze ca șofer profesionist într-o firmă de transport internațional trebuie să știe că seriozitatea, răbdarea, concentrarea și respectul pentru munca pe care o vor face, sunt condiții absolut necesare, în lipsa cărora nu vor căpăta vechime în firmă.

 

 

 

6 Thoughts to “O meserie tot mai căutată: sfaturi și sugestii de la specialiști, în sprijinul celor care doresc să devină șoferi de TIR”

  1. profi

    Din pacate aceasta meserie este facuta pentru bani. Pacat ca profesionalismul unor soferi care fac meseria din stiinta si placere este umbrita de niste analfabeti care fac scoala de soferi si au atestate apoi merg si isi bat joc de imaginea de sofer profesionist.

    Ar trebui si RCA sa fie facut pe sofer nu pe camion. In ziua de azi toti borfasi ajung sa fie soferi si se muta de la o firma la alta. E greu sa iti dai seama din prima ca este ori nu ce trebuie.

    Respect celor profesionisti care lucreaza si fac aceasta meserie cum trebuie.

  2. Anonim

    1. Clio nu este cea mai mare firma de transport extern din Salaj
    2. e a doua oara cand laudati firma asta. Cu cat v-au platit?

    1. Anonim

      Asa este mai sunt si alte firme de Transp f b si fserioase! Asadar P U B L I C I T A T E!

    2. Anonim

      I ai plătit tu? Ce daca i au plătit? Din ce crezi ca se poate intretine un ziar astfel încât tu sa l citesti gratuit zilnic? Plateste primăria? Subventioneaza statul? Pana la urma e un lucru firesc, zii Multumesc ca mai afli si lucruri interesante pe lângă o poza pe care poti sa o ignori. V-ati invatat sa aveti totul la nas, oe de a moaca, si sa cometati ca sa va aflati in treaba.

  3. Anonim

    Nu cobteaza ce firma e, toti patronii romani subt la fel. Este o meserie care merita tot respectul însă nu se nai duce nimeni,patronii dau firme foarte.mici. Ma uitam ce salarii si conditii ofela Ekol din Germania pt aceeasi munca, pana la 7.000 de euro! Asa ca… Degeaba, vor ajunge sa conducă tirurile patronii acestor firme, nimeni nu le mai trece pragul in Romania.

    1. Dan

      Ori ai fumat ceva iarba, ori ai tras pe nas ori ești băut bine. 7000 de euro. Poate la bordel.

Dă-i un răspuns lui Anonim Anulează răspunsul